Fiscalía CDMX descarta baches o fallas mecánicas en explosión de pipa en Puente de la Concordia

Tras 20 días de la explosión de una pipa de gas en el Puente de la Concordia, que dejó como saldo hasta el momento 31 muertos, la fiscal capitalina, Bertha Alcalde Luján, informó que no existían baches, ni daños en la superficie donde ocurrió el incidente, tampoco se encontraron fallas mecánicas en la unidad que pudieran provocar el accidente.

Indicó que peritos de la FGJ-CDMX llevaron a cabo inspecciones inmediatas con fijación fotográfica y videográfica, con lo que se acreditó que no existían los baches, ni daños en la superficie de rodamiento en la zona del percance.

“El accidente no fue provocado por un bache, se acreditó que la carpeta asfáltica estaba en condiciones adecuadas, sin daños que pudieran generar un percance de esta magnitud. Es falso también, que se haya pavimentado esta vía posterior al accidente, esto lo pudieron corroborar, tanto algunos medios de comunicación, y hoy en día, también lo pueden seguir corroborando”, informó la fiscal.

▶ #Vídeo | Como parte de las actualizaciones sobre el trágico accidente en el distribuidor vial La Concordia, la fiscala capitalina, Bertha Alcalde Luján (@BerthaAlcalde), afirmó que este no se debió a un bache en la carpeta asfáltica.
La investigación reveló que la “velocidad… pic.twitter.com/WcvCj8WIB8

— La Razón de México (@LaRazon_mx) September 30, 2025

De igual forma, Alcalde Luján señaló que de acuerdo con las periciales practicadas al tractocamión y a la pipa, la unidad no presentó fallas mecánicas en llantas, frenos, ejes, ni otros elementos que pudieran haber ocasionado el accidente.

“Las válvulas también funcionaban adecuadamente y se encontraban cerradas, la fuga se produjo por la hendidura generada después del impacto”, agregó.

La fiscal capitalina reiteró que el accidente en el Puente de la Concordia se originó cuando el conductor de la unidad, al tomar la curva de incorporación hacia la autopista México-Puebla, perdió el control de la pipa se impactó contra el muro divisor.

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Además, afirmó que el tractocamión golpeó con la parte frontal izquierda, uno de los bloques del muro de contención, lo que provocó que comenzará a ladearse hacia su costado izquierdo.  Durante esa maniobra, la fricción del costado de la pipa contra el muro ocasionó daños en su superficie superior generando la hendidura por donde se fugó el gas. Debido a la inercia del impacto, la unidad terminó recostada sobre su lado izquierdo.

“De acuerdo a los registros de telemetría GPS, proporcionados por la empresa propietaria, se acreditó que el tractocamión ingresó a la curva a una velocidad de entre 44 y 46 km/h, lo que coincide con los cálculos realizados por peritos en mecánica y tránsito terrestre. En un lapso corto de tiempo, la velocidad se redujo progresivamente hasta que la unidad quedó detenida después del impacto”, comentó.

La Fiscalía CDMX detalló que en la investigación participa la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente, la ASEA, con la finalidad “de fortalecer los elementos técnicos y regulatorios que permitan esclarecer plenamente la causa del percance”. También apuntaron que la próxima semana se podrán hacer públicos los resultados de esta primera etapa de la investigación.